Принцип работы трехпозиционного асинхронного двигателя должен быть следующим:
Когда симметричный трехполюсный переменный ток подается в трехполюсную обмотку статора, создается вращающееся магнитное поле, которое вращается по часовой стрелке вдоль внутреннего кругового пространства статора и ротора с синхронной скоростью n1.Поскольку вращающееся магнитное поле вращается со скоростью n1, проводник ротора сначала неподвижен, поэтому проводник ротора разрезает вращающееся магнитное поле статора и генерирует индуцированную электродвижущую силу (направление индуцированной электродвижущей силы определяется правой правило).Поскольку оба конца проводника закорочены короткозамыкающим кольцом, под действием индуцированной электродвижущей силы в проводнике ротора будет генерироваться индуцированный ток, который в основном соответствует направлению индуцированной электродвижущей силы.На токоведущие проводники ротора действуют электромагнитные силы в магнитном поле статора (направление силы определяется по правилу левой руки).Электромагнитная сила создает электромагнитный крутящий момент на валу ротора, заставляя ротор вращаться в направлении вращающегося магнитного поля.
На основе приведенного выше анализа можно сделать вывод, что принцип работы двигателя заключается в следующем: когда на три обмотки статора двигателя (каждая с разностью фаз 120 градусов по электрическому углу) подаются три переменных тока, вращающееся магнитное поле будет сгенерирован.В обмотке возникает индуцированный ток (обмотка ротора представляет собой замкнутый путь).Проводник ротора с током будет генерировать электромагнитную силу под действием вращающегося магнитного поля статора, тем самым формируя электромагнитный крутящий момент на валу двигателя, заставляя двигатель вращаться, а направление вращения двигателя соответствует вращающемуся магнитному полю.В том же направлении.
Причины: 1. Если одна или две фазные обмотки двигателя перегорели (или перегрелись), это обычно происходит из-за потери фазы в работе.Здесь не будет углубленного теоретического анализа, только краткое объяснение.Когда двигатель по какой-либо причине теряет фазу, хотя двигатель все еще может продолжать работать, скорость падает и скольжение увеличивается.Фазы B и C становятся последовательными и подключаются параллельно фазе A.При неизменной нагрузке, при слишком большом токе фазы А, при длительной работе обмотка этой фазы неизбежно перегреется и сгорит.После потери фазы питания двигатель все еще может продолжать работать, но скорость также значительно падает, скольжение становится больше, а скорость разрезания проводника магнитным полем увеличивается.В это время обмотка фазы B разомкнута, а обмотки фаз A и C соединяются последовательно и пропускают. Чрезмерный ток и длительная работа приведут к одновременному перегоранию двухфазных обмоток. Важно обратите внимание, что если остановленному двигателю не хватает одной фазы питания и он включен, он, как правило, издает только жужжащий звук и не может запуститься.Это связано с тем, что симметричный трехфазный переменный ток, подаваемый на двигатель, создает круговое вращающееся магнитное поле в сердечнике статора.Однако при отсутствии одной фазы электропитания в сердечнике статора создается однофазное пульсирующее магнитное поле, которое не может заставить двигатель генерировать пусковой момент.Поэтому двигатель не может запуститься при отсутствии фазы питания.Однако во время работы в воздушном зазоре двигателя создается эллиптическое вращающееся магнитное поле с высокими трехфазными гармоническими составляющими.Поэтому работающий двигатель после обрыва фазы все еще может работать, но магнитное поле искажается и вредная составляющая тока резко возрастает., что в конечном итоге приводит к перегоранию обмотки.
Соответствующие контрмеры: Независимо от того, является ли двигатель статическим или динамическим, прямой вред, причиняемый обрывом фазы, заключается в том, что одна или две фазные обмотки двигателя перегреются или даже перегорят.В то же время работа силовых кабелей при перегрузке по току ускоряет старение изоляции.Отсутствие фазы, особенно в статическом состоянии, приведет к возникновению тока запертого ротора, в несколько раз превышающего номинальный ток в обмотке двигателя.Скорость перегорания обмотки быстрее и серьезнее, чем внезапная потеря фазы во время работы.Поэтому, когда мы выполняем ежедневное техническое обслуживание и проверку двигателя, мы должны проводить комплексную проверку и тестирование соответствующего функционального блока MCC двигателя.В частности, следует тщательно проверять надежность выключателей нагрузки, линий электропередачи, статических и динамических контактов.Предотвращение потери фазы.
Время публикации: 04 декабря 2023 г.
